بازار دست دوم خودرو های چینی به نسبت نمونه های هم قیمت وارداتی ضعیف تر است
به گزارش مستر کار، یکی از روندهایی که سیاستگذار برای مسیر واردات از دهه های پیش طراحی نموده تهیه گواهی اسقاط خودرو از جانب وارد کنندگان به میزان مصرف سوخت بعلاوه حجم موتور خودروی وارداتی است که مابین ۳ تا ۸ عدد با قیمت هر کدام ۳۵ میلیون تومان متغیر است که روی قیمت تمام شده ماشین لحاظ میشود.
خبرآنلاین ـ جواد مرشدی: از زمان ورود خودرو های چینی به ایران بالاتر از یک دهه می گذرد و این در حالیست که باوجود پایین تر آمدن کیفیت این خودرو ها روند افزایش آنها کماکان شیب صعودی خودرا حفظ نموده، از طرف دیگر قیمت قطعات این خودرو ها نیز از کورس رقابتی این افزایش قیمت شانه خالی نکرده و به یکی از دغدغه های مردم تبدیل گشته.
جالب این که حتی خودرو های صفر کیلومتر وارداتی چینی نیز باید بعنوان اسقاطی ثبت شوند تا اجازه ورود بگیرند. از طرف دیگر به زعم کارشناسان ما به خاطر تحریمها هیچ قرارداد مستقیمی با خودروسازان چینی نداریم و همه چیز با دور زدن تحریم صورت می گیرد.
اینکه چرا خودرو های چینی در ایران گران هستند و چالش های آینده این خودرو ها چیست موضوعی بود که"خبرآنلاین" با مسیح فرزانه کارشناس صنعت خودرو در بین گذاشت.
وجودنظام تعرفه ای برای واردات قطعات خودرو های مونتاژی
مسیح فرزانه در گفتگو با "خبرآنلاین " در جواب این که چرا خودرو های چینی در ایران گران هستند اظهار داشت: در یک برهه ۵ ساله یعنی از یک سال بعد از مسدود کردن مسیر واردات خودرو که نقش شگرفی در ایجاد تعادل قیمتی و کیفیتی در بازار خودرو به وجود آورده بود تا حدود ۱۴۰۳ رشد مونتاژ این محصولات بالاتر از ۸ برابر شد و به عددی حدود ۲۸۰ هزار دستگاه رسید که بنظر میآید این شکل برنامه ریزی در ظاهر نوعی سیاستگذاری در ایجاد رقابت در عرضه محصول و ایجاد بازار رقابتی بود اما در عمل به محلی برای رقابت جهت تخصیص ارز بیشتر به این صنعت تبدیل شده است و شما میبینید بر طبق داده های ارگانهای رسمی میزان تخصیص ارز به کل صنعت خودرو از حدود ۵.۷ میلیارد دلار در سال ۴۰۱ حالا به نزدیک ۹ میلیارد دلار رسیده و کل صنعت خودرو را به درگاه نخست دریافت ارز در کشور مبدل کرده است.
در کنار اینها یک نظام تعرفه ای برای واردات قطعات خودرو های مونتاژی و میزان تخصیص ارز به درصد داخلی سازی وجود دارد که برای نمونه اگر درصد داخلی سازی در مونتازی ها کمتر از ۲۰ درصد و پیشرانه خودرو بین ۱.۵ تا ۲ لیتر باشد ۳۲ درصد تخصیص و به همین میزان با افزایش میزان داخلی سازی تا ۴۰ و ۵۰ درصد این عدد تخصیص به ۱۰ الی ۱۵ درصد کاسته می شود و نکته جالب توجه اینجاست در صورتیکه میانگین ارز بری یک خودرو داخلی بین ۲ تا ۵ هزار دلار است این عدد برای یک چینی مونتاژی یا همان سی کی دی، ۱۳ و گاهی تا ماکزیمم ۲۰ هزار دلار یعنی در مقیاس یک خودروی CBU یا همان وارداتی با برند مطرح دنیا میرسد!
مصرف کنندگان در جبر خودرو های مونتاژی
این کارشناس خودرو در مورد این که این حجم ورودی سرمایه آیا با این حجم نارضایتی ازسوی مصرف کننده و کارشناسان این حوزه از کیفیت و خدمات محصولات مونتاژی مطابقت دارد و آیا این نوع تخصیص ارز در راه شکوفایی صنعت و رضایت مشتری رهنمون شده است عنوان کرد: پیشنهاد میکنم به رفتار شناسی و تغییر سلیقه مصرف کننده در ۲ سال اخیر که واردات خودرو باردیگر از سر گرفته شده از حرکت به سوی خودرو های صرفاً چینی هم قیمت به وارداتی های شناخته شده هم قیمت در کف بازار توجه گردد و بعد درخواهید یافت که استقبال قبل از این از مونتاژی ها عمدتا به دلیل در جبر قرار گرفتن مصرف کننده و محدودیت در بازار شگل گرفته بود.
تفاوت شماره شاسی خودرو های چینی با بازارهای بین المللی
وی در مورد دلیل تولید خودرو های برند معروف مثل فولکس واگن به دست چینی ها باکیفیت نامناسب و ارسال به ایران نیز اظهار داشت: بطور قطع کیفیت خودرو های وارداتی با برندهای شناخته شده از مبدا چین همانند نمونه های تولید شده در کشور مادر مثل ژاپن، آلمان و... نیست که قسمتی از آن بر میگردد به نوع محدودیت تحریمی ما در واردات به ویژه در بخش عدم قابلیت تامین قرار دادهای رسمی و گواهی های استاندارد و لوازم یدکی و ابزار مخصوص و... از کشور مادر تولید کننده... و قابلیت تامین صرفاً از چین و نوع تولیدات در این کشور که بخشی برای مصرف داخلیشان است که عمدتا ما میتوانیم آن را وارد کشور نماییم و بخش دیگر برای صادرات با مجوز صادرات صرف به سایر کشورها با اقتصاد آزاد است که شامل حال ما نمیشود. شما حتی وقتی شماره شاسی یا همان VIN یکی از همین برندهای وارداتی از چین را به یک نمایندگی همان برند در کشور مادر مثل المان یا ژاپن ارائه نمایید چنین خودرویی هایی را نمیشناسند و از لحاظ فنی شماره شاسی عرضه این خودرو ها در بازار چین با بازارهای بین المللی کاملا متفاوت می باشد.
قیمت بالای قطعات خودرو های چینی
فرزانه در مورد چالش های آینده خودرو های چینی در ایران نیز با اعلان اینکه بزرگترین چالشی هایی که از ابتدا بوده و همچنان نیز پا برجاست مشکل تامین قطعات و قیمت بشدت بالای آنهاست که حتی در بسیاری هم تراز و گاه بیش از خیلی از خودرو های وارداتی با برندهای معروف بین المللی است اضافه کرد: مضافا این که بازار دست دوم خودرو های چینی به نسب نمونه های هم قیمت وارداتی خیلی ضعیف تر است و عملاً نقد شوندگی یا فروش شان در مدت زمان خیلی طولانی تری رخ میدهد. به علاوه کیفیت پایین مونتاژ و کیفیت پایین قطعات از دیگر چالشهای همیشگی آنها بوده.
واردات خودرو های صفر به اسم اسقاطی
این کارشناس خودرو در پاسخ به این پرسش که چرا خودرو های صفر کیلومتر وارداتی باید بعنوان اسقاطی ثبت شوند تا اجازه ورود بگیرندنیز اظهار داشت: یکی از روندهایی که سیاستگذار برای مسیر واردات از دهه های پیش طراحی نموده تهیه گواهی اسقاط خودرو از طرف وارد کنندگان به میزان مصرف سوخت به علاوه حجم موتور خودروی وارداتی است که مابین ۳ تا ۸ عدد با قیمت هر کدام ۳۵ میلیون تومان متغیر است که روی قیمت تمام شده ماشین لحاظ میشود.
عدم وجود نمایندگی برند رسمی بین المللی در ایران
وی در مورد این که آیا خودرو های جدیدی که وارد می شوند از پشتوانه قرارداد معتبر بین المللی برخوردار می باشند ضمن اشاره به این که به سبب شرایط تحریم این پشتوانه وجود ندارد اضافه کرد: عموم قراردادها از راه یک یا چند واسط چینی منعقد میشوند و هیچ قراردادی از شرکت مادر بطورمثال تویوتا ژاپن یا مرسدس بنز آلمان وجود ندارد. این مسئله در مورد گواهی انطباق و استاندارد نیز صدق میکند و عملاً ما در کشور سالهاست نمایندگی رسمی برند مطرح بین المللی خودرویی نداریم و عموم فعالین این حوزه صرفاً وارد کننده هستند تا نمایندگی رسمی.
10 وارد کننده برای برخی برندها
فرزانه اضافه کرد: معتقدم یکی از علل این مشکل سیاست گذاری غیر کارشناسی در این عرصه که سبب ایجاد دشواریهای مختلف برای وارد شده در کنار افزایش بیشتر ریسکهای سرمایه گذاری دراین خصوص و فشار تحریم ها که سبب افت تنوع برند و محصول شده در کنار قالب شدن نگاه درآمد زایی به تنظیم بازار از طرف سیاست گذاران این وادی را گرفتار یک نابسامانی کرده که گاهی برای برخی برندها بالاتر از ۱۰ وارد کننده وجود داشته که این مسئله فقط و به ویژه در حوزه تحویل و خدمات فقط جهت مصرف کننده خسران مادی و معنوی ایجاد نموده است.
212
بطور خلاصه، وجودنظام تعرفه ای برای واردات قطعات خودروهای مونتاژی مسیح فرزانه در گفتگو با خبرآنلاین در جواب اینکه چرا خودروهای چینی در ایران گران هستند عنوان کرد: در یک برهه ۵ ساله یعنی از یک سال پس از مسدود کردن مسیر واردات خودرو که نقش شگرفی در ایجاد تعادل قیمتی و کیفیتی در بازار خودرو ایجاد کرده بود تا حدود ۱۴۰۳ رشد مونتاژ این محصولات بیشتر از ۸ برابر شد و به عددی حدود ۲۸۰ هزار دستگاه رسید که بنظر میآید این شکل برنامه ریزی در ظاهر نوعی سیاست گذاری در ایجاد رقابت در عرضه محصول و ایجاد بازار رقابتی بود اما در عمل به محلی برای رقابت جهت تخصیص ارز بیشتر به این صنعت تبدیل گشته است و شما میبینید بر طبق داده های ارگانهای رسمی میزان تخصیص ارز به کل صنعت خودرو از حدود ۵.۷ میلیارد دلار در سال ۴۰۱ حالا به نزدیک ۹ میلیارد دلار رسیده و کل صنعت خودرو را به درگاه نخست دریافت ارز در کشور مبدل کرده است. در کنار اینها یک نظام تعرفه ای برای واردات قطعات خودروهای مونتاژی و میزان تخصیص ارز به درصد داخلی سازی وجود دارد که بطور مثال اگر درصد داخلی سازی در مونتازی ها کمتر از ۲۰ درصد و پیشرانه خودرو بین ۱.۵ تا ۲ لیتر باشد ۳۲ درصد تخصیص و به همین میزان با افزایش میزان داخلی سازی تا ۴۰ و ۵۰ درصد این عدد تخصیص به ۱۰ الی ۱۵ درصد کم می شود و نکته جالب توجه اینجاست در صورتی که میانگین ارز بری یک خودرو داخلی بین ۲ تا ۵ هزار دلار است این عدد برای یک چینی مونتاژی یا همان سی کی دی، ۱۳ و گاهی تا ماکزیمم ۲۰ هزار دلار یعنی در مقیاس یک خودروی CBU یا همان وارداتی با برند مطرح دنیا میرسد! 10 وارد کننده برای برخی برندها فرزانه افزود: معتقدم یکی از علل این مشکل سیاستگذاری غیر کارشناسی در این حوزه که سبب ایجاد دشواریهای مختلف برای وارد شده در کنار افزایش بیشتر ریسکهای سرمایه گذاری دراین خصوص و فشار تحریمها که سبب افت تنوع برند و محصول شده در کنار قالب شدن نگاه درآمد زایی به تنظیم بازار از سوی سیاست گذاران این وادی را گرفتار یک نابسامانی کرده که گاهی برای برخی برندها بیشتر از ۱۰ وارد کننده وجود داشته که این مساله فقط و بخصوص در حوزه تحویل و خدمات فقط جهت مصرف کننده خسران مادی و معنوی ایجاد نموده است.
منبع: مستر كار
از این مطلب مسترکار خوشتون اومد؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان مسترکار در مورد این مطلب
نظرتون درباره ی این مطلب مسترکار چیه؟
نام:
ایمیل:
نظر:
سوال:
= ۷ بعلاوه ۳