نسخه مسکو برای نجات خودروسازی ۲۰۰ میلیارد روبل برای جهش تولید تا ۲۰۳۵
مستر کار: مسکو با استراتژی جدید خودروسازی تا ۲۰۳۵، افزایش تولید، داخلی سازی و کاهش واردات را هدف گرفته و سالانه حداقل ۲۰۰ میلیارد روبل برای اجرای این برنامه نیاز دارد.
به گزارش مستر کار به نقل از مهر، مسکو با تصویب استراتژی جدید توسعه صنعت خودرو تا سال ۲۰۳۵، مسیر دفاع از خودروسازی داخلی را وارد مرحله ای تازه کرده است؛ مسیری که در آن افزایش تولید، کاهش وابستگی به واردات، تعمیق داخلی سازی، توسعه قطعه سازی و حتی ساختار مالکیت شرکت های خودروساز، به قسمتی از شروط و اهداف سیاست صنعتی دولت تبدیل گشته است.
متن رسمی «استراتژی توسعه صنعت خودروی فدراسیون روسیه تا سال ۲۰۳۵» که ۸ سپتامبر ۲۰۲۶ در پایگاه حقوقی روسیه انتشار یافته، برمبنای فرمان شماره ۲۲۶۷-ر دولت روسیه به تاریخ ۲۴ اوت ۲۰۲۶ تدوین و تصویب شده است. پایگاه حقوقی گارانْت (Garant) در انتشار این سند اعلام نموده است که دولت روسیه هدف اصلی این استراتژی را افزایش تولید خودرو، قطعات و فناوری های روسی و ارتقاء استقلال فناورانه صنعت خودرو تعیین کرده است.
بر اساس این سند، روسیه در سناریوی هدف گذاری شده در نظر دارد تولید مجموع خودرو های خویش را تا سال ۲۰۳۵ به حدود ۲.۸۴ میلیون دستگاه برساند؛ رقمی که شامل تولید برای بازار داخلی و صادرات است. از این میزان، حدود ۲.۵۳۳ میلیون دستگاه خودروی سواری، ۱۷۰ هزار دستگاه خودروی تجاری سبک، ۱۱۰ هزار دستگاه کامیون و حدود ۳۰ هزار دستگاه اتوبوس خواهد بود. این در حالیست که رقم مبنای سال ۲۰۲۶ در سند، ۸۶۴ هزار دستگاه برای کل خودرو ها و ۷۳۱ هزار دستگاه برای خودرو های سواری درنظر گرفته شده است.
حمایت دولتی با شرط «ساخت داخل»
یکی از مهم ترین بخش های استراتژی جدید روسیه، نحوه تعریف حمایت دولتی از خودروسازان است. دولت مسکو دفاع از صنعت را فقط به پرداخت منابع مالی محدود نکرده و آنرا به سطح داخلی سازی، توان مهندسی، توسعه قطعات و کنترل روسی بر تولید پیوند زده است.
طبق متن استراتژی، در چشم انداز ۲۰۳۵، تولیدات خودرویی تحت کنترل اشخاص حقوقی روس قرار خواهند داشت و در ساختار مالکیت آنها بیشتر از ۵۰ درصد سهام یا منافع باید در اختیار ذی نفعان، مالکان ذی سود یا اشخاص کنترل کننده روسی باشد. این رویکرد نشان میدهد سیاست صنعتی روسیه تنها بر افزایش تیراژ متمرکز نیست، بلکه کنترل مالکیت، دانش فنی و شبکه ارزش را نیز قسمتی از استقلال صنعتی می داند.
در همین چارچوب، دولت روسیه توسعه یک پایه استاندارد و یکپارچه قطعات و فناوری ها را دنبال می کند تا قطعات و فناوری های تولیدشده در داخل، در چندین مدل و پلت فرم مورد استفاده قرار گیرند. هدف این است که صنعت قطعه سازی روسیه از یک شبکه پراکنده تولیدکنندگان به یک زنجیره تامین منسجم تر و قابل اتکا تبدیل گردد.
۲۰۰ میلیارد روبل تامین مالی در هر سال
بعد مالی این سیاست نیز قابل توجه است. برمبنای بخش «تامین منابع» استراتژی، حجم موردنیاز تامین مالی برای اجرای سناریوی هدف، حداقل ۲۰۰ میلیارد روبل در سال برآورد شده است.
پایگاه حقوقی Consultant Plus در متن پخش شده از این سند، تصریح می کند که این منابع از محل پروژه های ملی، برنامه های دولتی و منابع خارج از بودجه تامین خواهد شد و حوزه هایی مانند تسهیلات خرید خودرو، لیزینگ، مطالعه و توسعه، توسعه تولید قطعات و خرید دولتی خودرو های ساخت روسیه را پوشش خواهد داد. بدین سبب رقم ۲۰۰ میلیارد روبل را باید «برآورد حداقل تامین مالی سالانه موردنیاز اجرای استراتژی» دانست، نه یک یارانه نقدی ثابت که هر سال مستقیماً به خودروسازان پرداخت می شود.
کاهش وابستگی به واردات؛ هدف ۸۰ درصد تولید داخلی
یکی دیگر از اهداف صریح استراتژی، تغییر ترکیب بازار خودرو روسیه است. دولت این کشور هدف گذاری کرده که تا سال ۲۰۳۵، حداقل ۸۰ درصد خودرو های عرضه شده در بازار خودرو های جدید روسیه در داخل این کشور تولید شوند و سهم خودرو های وارداتی حداکثر به ۲۰ درصد برسد.
در سناریوی هدف، بازار خودرو های جدید روسیه در سال ۲۰۳۵ حدود ۳.۲ میلیون دستگاه برآورد شده است. تحقق این هدف نیز به گسترش برنامه های تسهیلات خرید خودرو و لیزینگ، تعمیق داخلی سازی و کاهش سهم واردات وابسته شده است.
به این ترتیب، سیاست روسیه یک زنجیره مشخص را دنبال می کند: تحریک تقاضای داخلی، دفاع از تولیدکننده داخلی، توسعه قطعه سازی، افزایش داخلی سازی، کاهش وابستگی به واردات و در نهایت افزایش مقیاس تولید.
حمایت از خودرو های برقی در کنار حفظ صنعت سنتی
روسیه در این استراتژی، توسعه خودرو های برقی و هیبریدی را نیز در برنامه خود قرار داده است، اما بدون کنار گذاشتن موتورهای احتراقی. برمبنای سند، سهم خودرو های سواری برقی و هیبریدی در بازار خودرو های جدید روسیه باید تا سال ۲۰۳۵ به حداقل ۲۵ درصد برسد. این رقم برای خودرو های تجاری سبک ۳۰ درصد و برای کامیون ها ۱۸ درصد تعیین شده است.
در عین حال، استراتژی تصریح می کند که موتورهای احتراقی بازهم بخش مهمی از صنعت روسیه را تشکیل خواهند داد. بدین سبب رویکرد مسکو، جایگزینی ناگهانی فناوری های سنتی نیست، بلکه حرکت تدریجی بسمت تکنولوژیهای جدید همراه با حفظ ظرفیتهای موجود صنعتی است.
فناوری، رباتیک و خودروی خودران در برنامه ۲۰۳۵
روسیه در این برنامه فقط به افزایش ظرفیت تولید بسنده نکرده است. در قسمت فناوری، هدف گذاری شده که تا سال ۲۰۳۵ حدود ۱۵۰ هزار خودروی دارای سطح خودران سطح ۴ و بالاتر تولید شود؛ رقمی معادل حدود پنج درصد کل تولید هدف گذاری شده.
همچنین استفاده از هوش مصنوعی و یادگیری ماشین در فرآیندهای تولید، استفاده از سیستم های PLM داخلی در تمامی واحدهای خودروسازی، افزایش رباتیک صنعتی و رشد سالانه راندمان نیروی کار در حدود ۱۰ درصد یا بیش از دیگر اهداف تعیین شده در این سند است.
صادرات؛ مرحله بعدی دفاع از تولید
روسیه در کنار تامین بازار داخلی، صادرات را نیز در استراتژی جدید وارد کرده است. برمبنای سناریوی هدف، صادرات خودرو های کامل می تواند تا سال ۲۰۳۵ به حدود ۷۰ هزار دستگاه برسد و دولت برای حضور خودرو های روسی در پروژه های خارجی نیز حمایت های مالی و غیرمالی درنظر گرفته است.
از این مقدار، حدود ۲.۵۳۳ میلیون دستگاه خودروی سواری، ۱۷۰ هزار دستگاه خودروی تجاری سبک، ۱۱۰ هزار دستگاه کامیون و حدود ۳۰ هزار دستگاه اتوبوس خواهد بود. طبق متن استراتژی، در چشم انداز ۲۰۳۵، تولیدات خودرویی تحت کنترل اشخاص حقوقی روس قرار خواهند داشت و در ساختار مالکیت آنها بیشتر از ۵۰ درصد سهام یا منافع باید در اختیار ذی نفعان، مالکان ذی سود یا اشخاص کنترل کننده روسی باشد. در بخش فناوری، هدف گذاری شده که تا سال ۲۰۳۵ حدود ۱۵۰ هزار خودروی دارای سطح خودران سطح ۴ و بالاتر تولید شود؛ رقمی معادل حدود پنج درصد کل تولید هدف گذاری شده.
از این مطلب مسترکار خوشتون اومد؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان مسترکار در مورد این مطلب
نظرتون درباره ی این مطلب مسترکار چیه؟
نام:
ایمیل:
نظر:
سوال:
= ۲ بعلاوه ۳